Андрей Ященко, старший вице-президент по стратегии и финансам ГК «Дело», сообщил, что на данный момент на ближайшие годы прогнозируется 6%-й прирост уровня перевалки контейнеров на Дальнем Востоке. Для сравнения в Азово-Черноморском бассейне и в Северо-западном регионе данный показатель прогнозируется на уровне 2-3%.
В ближайшее время Дальний Восток становится важнейшей точкой импорта в Россию и все берут фокус именно на этот регион. Если сравнить данные по динамике трех бассейнов в 2020 году, то на Северо-западе потери составляют 7%, В Азово-Черноморском бассейне незначительный прирост – около 2%. В портах Дальнего Востока прирост составляет 7%.
Спикер отметил, что между Азиатскими странами и Европой контейнерооборот составляет порядка 20 миллионов ДФЭ. Вместе с тем все виды железнодорожного транзита через Россию в 2020 году составили лишь 800 тысяч ДФЭ, а это около 4%. Таким образом, потенциал для роста есть и он действительно огромный. Только за последние 5 лет железнодорожный транзит через Россию вырос в три раза. Данный показатель за первый квартал 2020 и 2021 года для сравнения увеличился аж на 73%.
Несмотря на пандемию в 2020 году была положительная динамика и этому способствовали некоторые факторы, среди которых увеличение средней скорости движения по транзитным маршрутам, а также прирост грузооборота через пограничные переходы. Из-за пандемии на транспортном рынке возник глобальный дисбаланс. Однако это, как не странно способствовало увеличению привлекательности транзита через Россию со стороны Азии в европейские страны. А в силу последних событий в Суэцком канале, возникла острая необходимость в диверсификации новых маршрутов и поиске новых решений.
